導讀：
在全球疫情陰霾的籠罩下，中國經(jīng)濟一枝獨秀。如果盤點2020年經(jīng)濟熱詞，一定非“內(nèi)循環(huán)”莫屬，長遠來看，內(nèi)循環(huán)是實現(xiàn)經(jīng)濟更高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，然而強國之路必然離不開中國品牌的整體崛起……

2020年對于中國商用車行業(yè)是一個里程碑意義的年份，“內(nèi)循環(huán)”并不等于自我封閉，相反，中國正在以更加自信的姿態(tài)擴大對外開放合作。商用車國際巨頭奔馳和斯堪尼亞在國產(chǎn)化方面紛紛提速，這必將促進中國品牌商用車轉(zhuǎn)型升級，而未來要在更加激烈的市場競爭中立于不敗之地，筆者認為，中國本土商用車品牌從心態(tài)上來看，惟有更加自信，方能與狼共舞。

過去中國品牌商用車一直以來“唯銷量論英雄”，產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)和惡性競爭，讓每一個參與其中的市場主體深受其害?？陀^上，中國商用車想要做大做強，還需從重銷量的比拼回歸到重質(zhì)量、重利潤的賽道上來。

展望“十四五”，經(jīng)濟社會發(fā)展提出了“以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題”的發(fā)展目標，這為品牌建設(shè)提供了重要契機、帶來了新的動力，提出了更高要求。誠然，推進品牌建設(shè)是立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，順應(yīng)大勢，任重道遠。然而，推進品牌建設(shè)，更需要激發(fā)創(chuàng)新活力、提升品牌價值，需要營造良好環(huán)境、優(yōu)化品牌生態(tài)，需要廣大企業(yè)增強內(nèi)生動力和行動自覺，在打造品牌優(yōu)勢、維護品牌形象上有定力、長本領(lǐng)，需要各方久久為功、匯聚育創(chuàng)品牌的合力。

2017年，國務(wù)院正式批準將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”，大力推動中國品牌做大做強、突破升級，對順利實現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系這一重大戰(zhàn)略具有特別重要的意義。而早在幾年前，中國品牌乘用車企業(yè)就集體發(fā)聲、傳播自律等主題進行了多次正式或非正式的會晤與交流，2016年在中汽協(xié)的牽頭下，達成了《中國品牌乘用車傳播自律北京宣言》，這對于凈化輿論環(huán)境，為中國品牌的成長具有非常重要的意義。

不過，就在2020年即將迎來收官之際，福田奧鈴發(fā)布的一條大黃蜂的宣傳海報，著實令人遺憾。海報內(nèi)容是“對不起，我就是比你輕，獨有蟻象平臺技術(shù)，自重更輕，承載更強”。先不論奧鈴是否真如其說的那么輕，單從產(chǎn)品賣點內(nèi)容來看，的確是近年來中國品牌崛起與進步的一個縮影。

但是在海報的下方，卻直接出現(xiàn)了東風、江淮、重汽以及一汽等友商的logo，這種明目張膽的貶低對手抬高自己的做法，著實有些辣眼睛，更何況這張品牌海報出自福田奧鈴高管。

通過這種“不正當競爭”的方式，以博取公眾注意力，不僅有悖于公認的商業(yè)道德，更觸及了我國廣告法中的禁區(qū)——“廣告不得貶低其他生產(chǎn)經(jīng)營者的商品或者服務(wù)”。福田奧鈴的這種低劣行為不禁令人遺憾，事實上友商完全有權(quán)通過法律手段進行自我維權(quán)。

然而，福田奧鈴這種嘩眾取寵、損害友商的行為并非第一次出現(xiàn)。今年7月，福田奧鈴內(nèi)部人員及外部經(jīng)銷商隊伍的朋友圈全員流傳這這樣一張海報，與近日這張海報手法如出一轍。難道偌大的福田公司就只會通過貶低別人來造勢嗎？難道只能通過疫情期間的“滅風行動”來顯示自己的“威名”？有這樣的時間和功夫以及宣傳費用，都花在兢兢業(yè)業(yè)的提升產(chǎn)品品質(zhì)、做好用戶價值實現(xiàn)上難道不香嗎？不香嗎？若奧鈴真是輕品質(zhì)、重營銷，那豈不是與我們民族品牌的工匠精神相背離嗎？

近些年隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，成本低、傳播迅速、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)傳播，已經(jīng)成為車企品牌宣傳和公關(guān)工作的重中之重。而借助網(wǎng)絡(luò)傳播渠道，黑公關(guān)、口水戰(zhàn)等形式的惡意競爭，成為很多商用車品牌排除異己、攻城略地的手段。

事實上，中國汽車消費市場日趨成熟，消費者購車也更加理性，品牌在推廣產(chǎn)品時不需要太過王婆賣瓜——自賣自夸，而消費者自己會和競爭產(chǎn)品做比較，而最終的選擇自會證明誰是王者，誰是農(nóng)藥。

而且，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息更為透明，通過“黑”其他品牌來抬高自身這一做法，非但達不到預期的效果，反而會適得其反，損害的更是中國品牌的集體形象。

縱觀2020年，新基建、新能源、物流、國三車淘汰等市場機會為商用車行業(yè)提供了需求保證。根據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，11月商用車銷量完成47.2萬輛，同比增長18%，1-11月累計銷量完成467.6萬輛，同比增長20.5%，國內(nèi)仍然是全球最具潛力、吸引力和活力的商用車市場。

面向未來，在國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，大力推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。為中國品牌商用車直面國際巨頭，參與國際競爭，并最終做大做強指明了方向。

千里之提毀于蟻穴。中國品牌“窩里斗”，最終的結(jié)果很可能是惡性循環(huán)，一方面把費勁建立起來的品牌溢價內(nèi)耗掉；另一方面，惡意詆毀競爭對手，必將會拉低整體中國品牌的整體形象。

筆者呼吁，中國品牌商用車需要盡快從根本上杜絕此類事件的再次發(fā)生，應(yīng)在相關(guān)行業(yè)協(xié)會的牽頭下，盡快簽署行業(yè)傳播自律公約，自覺抵制不正常競爭，傳播品牌正能量，攜起手來共同為推動中國品牌商用車的發(fā)展而努力。